-
Такой разный алюминий
Основным судостроительным материалом выбрали алюминий, а точнее, его сплавы с другими металлами и их модификации.
- Алюминиево-медные сплавы, в частности дюралюминий, с содержанием до 5 % меди как основного легирующего элемента. Материал лёгкий, для изготовления прочного корпуса достаточно листа толщиной в 1-2 мм. Из-за неустойчивости к высоким температурам конструкции из дюралюминия изготавливают методом клёпки. Способ крепления отдельных частей с помощью заклёпок позаимствован из авиастроительной отрасли. При эксплуатации алюминиевой клёпаной лодки в результате вибрации корпуса, особенно в области мотора, заклёпки могут разболтаться. За этим нужно следить и вовремя менять крепёжные элементы.
Дюралюминий под действием влаги подвергается коррозии и требует дополнительной антикоррозийной защиты. Это самый большой его недостаток. Мотолодки просты в ремонте. В случае пробоины, что случается редко, накладывается заплатка из дюралюминия с внутренней стороны корпуса.
- Алюминиево-магниевые сплавы. Другие их названия — магналии и морской алюминий. Основной легирующий металл — магний с содержанием 3-6 %. Сплав лёгкий, но менее прочный, чем дюралюминий. Необходимые технические параметры обеспечивают листы толщиной 2-3 мм. Для днища берут материал 3-4 мм. Это несколько утяжеляет конструкцию. Способ соединения отдельных элементов, аргонодуговая сварка, гарантирует безупречную многолетнюю герметичность плавательного средства. Преимущество магналиев заключено в высоких антикоррозийных свойствах. Уход за корпусами из АМг не требует особых усилий. Ремонт повреждённого корпуса несколько затратный, нужна сварка.
Из сплавов выпускают маломерные суда для эксплуатации в пресных водоёмах и реках. Многие судостроители выбрали сварочные методы производства и работают с морским алюминием. Из некоторых его видов изготавливают алюминиевые сварные катера и лодки с подвесными моторами для эксплуатации в солёных водах.
Причины популярности водного транспорта из алюминия
Мотолодки из алюминия популярны по многим причинам:
- Лёгкость и при этом прочность конструкции из-за небольшого удельного веса сплавов.
- Устойчивость к ударным и вибрационным нагрузкам из-за эластичности металла. Например, у стали этот показатель в 3 раза ниже.
- Металл не боится перепадов температуры.
- Конструкции надёжны и долговечны. Некоторые алюминиевые как клёпаные, так и сварные лодки с транцем под мотор, изготовленные ещё в советские времена, успешно эксплуатируются и сейчас.
- Отсутствие абразивного износа.
- При правильном уходе стойкость коррозии.
- Отсутствие осмотических свойств.
У мотолодки с повышенным уровнем комфорта только один недостаток — высокая цена.
Преимущества подвесных лодочных силовых агрегатов
На алюминиевую, оборудованную транцем лодку устанавливают подвесной мотор. И в этом есть свои достоинства:
- в случае неисправности ПЛМ его снимают и доставляют в ремонтную мастерскую, исключая буксировку мотолодки;
- при частых перемещениях на суше ПЛМ может перевозиться в багажнике автомобиля;
- покупая ПЛМ, его выбирают по виду топлива, по типу движителя согласно предполагаемому району плавания.
Алюминиевые катера и лодки, выпускаемые под мотор, сокращают время в пути. Самое длительное плавание не окажется утомительным. А укрывной тент добавит комфорта и защитит от ветра и дождя.
