Лодка металлическая

Плавсредства из дюралюминия 

Данный материал относится к сплавам и включает в себя алюминий и медь с незначительными добавками магния и марганца. После специальной обработки прочность всех частей судна возрастает в несколько раз. При изготовлении лодок чаще всего используется сплавы, которые дополнительно подвергают закалке при высоких температурах. В итоге детали, идущие на корпус, приобретают новые свойства. В ход идут металлические листы,  чья толщина не превышает 1,8 -2 мм. Размер готового изделия в этом случае не будет превышать 5 метров. Существенным недостатком материала является излом при попытках согнуть лист без нагрева. В настоящее время существует технология, позволяющая сваривать детали из этого металла, но при строительстве маломерных судов она не используется. Причиной тому является значительное снижение уровня прочности в местах, где производился данный тип работ. Важным недостатком этого материала является образование без должной защиты на его поверхности коррозии. Владельцу такого средства передвижения следует помнить о том, что его частое использование в соленой воде приведет к постоянным поломкам и большим расходам- на ремонт. Поэтому изготовители на поверхность корпуса наносят дополнительный слой алюминия, не боящегося ржавчины.

Собранная лодка с соблюдением всех технологий модель обладает следующими свойствами:

• долговечностью;
• прочностью;
• возможностью быстрого проведения качественного ремонта;
• лёгкостью;
• устойчивостью к большинству агрессивных воздействий.

Свойства корпусов из алюминиево-магниевых сплавов

Данный тип материалов для лодок  не нуждается в дополнительной термической обработки для усиления некоторых своих свойств. Листы, изготавливаемые на основе данного сплава можно соединять между собой применяя сварку. Швы при этом получаются аккуратные и герметичные. Самым востребованным является материал, в который помимо основного металла включена 5 процентная доля магния. Сам же алюминий, применяемый при сборке малотоннажных судов, отличается высокой степенью пластичности. Сварка листов ведется с помощью инертных газов. Данный тип судов рекомендуется производителями на спуск и активное использование в солёной среде. Так как сплав по своим характеристикам уступает дюралюминию, в производстве задействуются листы, имеющие большую толщину. Каждый производитель стремится усилить днище металлическим компонентом, не увеличивая при этом общий вес конструкции. В производстве часто используется рифлёный лист. На его поверхности нанесены насечки, которые уменьшают скольжение по мокрой палубе. Производство судна всегда начинается с нарезки металлического материала. Детали судна выпрямляются на специальном станке. Подготовленные заготовки гнутся определенным образом.

Ранее сборка производилась с помощью заклепок. Теперь такой способ встречается все реже, уступая пальму первенства сварке. В то же время клепанную конструкцию легче ремонтировать. Сварные части судна реже выходят из строя. Некоторые производители сочетают оба способа. При производстве моделей лодок Aluma Storm используется высококачественная сварка. В месте ее проведения не образуется протечек. Основной особенностью плавсредств от этого производителя является специальное виниловое покрытие, которое служит дополнительной защитой и украшением. Все плавсредства от этого производителя оснащены электрической помпой для откачки воды. Каждое изделие оснащено двумя типами навигационных огней- ходовыми и стояночными. Для рыбаков сделаны рундуки под спининги.

Основные технологические характеристики

• Классификация, тип и назначение: маломерное палубное судно;
• Материал корпуса: АМГ-5М;
• Технология соединения лодки: сварка;
• Материал днища: АМГ-5М;
• Габаритные размеры судна: длина корпуса наибольшая (+/-5см)

Транспортировка

В некоторых случаях может возникнуть ситуация, когда требуется перевести судно с одного места в другое. Вес изделия  позволяет совершить транспортировку. Если владельцу требуется что-то особенное, постройка изделия выполняется под заказ с внесением в конструкцию необходимых изменений.