Сварная алюминиевая лодка

Сварная алюминиевая лодка — универсальный маломерный транспорт. С ней можно решать многие задачи: охотиться на водоплавающих птиц, ловить рыбу, прогуливаться и даже использовать в целях бизнеса.

Алюминий и сплавы на его основе в судостроении

Впервые алюминий для обшивки судов применили в конце XIX в. в Швейцарии. Производство оказалось дорогим, антикоррозийные свойства металла были низкими. Попытки использования алюминия в судостроении продолжались. Отмечалось уменьшение веса плавсредств по сравнению со стальными конструкциями на 50 %, что привело к увеличению скорости при тех же мощностях. Время на сборку сократилось на 20 %. В 1954 г. был получен сплав, по свойствам и составу аналогичный современному АМг5. Он отличался устойчивостью к солёной воде, поддавался формовке и сварке. Расширилось производство сварных из сплавов с низкой плотностью алюминиевых лодок.

В судостроении используют не алюминий в чистом виде, а сплавы на его основе с добавлением легирующих элементов. Широкое применение получил алюминиево-магниевый сплав с содержанием магния 5-6 %. Он имеет различные модификации в зависимости от условий использования.

Самые распространённые виды:

• АМг61 обеспечивает хорошие антикоррозийные качества в солёной морской воде;
• АМг5 рекомендуют для пресных и малосолёных вод;
• АМг3 используют часто для внутренних пресных вод.

С получением таких сплавов появилась возможность отказаться от метода клёпки при сборке корпуса и заменить его сварочным способом.

Изготовление лодочных конструкций

Алюминий — металл с низкой температурой плавления. Для соединения элементов корпуса  разработана технология аргонно-дуговой сварки. Залогом прочности, надёжности и долговечности при эксплуатации сварной конструкции алюминиевой, приспособленной под установку подвесного мотора лодки, является правильно спроектированный и точно установленный силовой набор. Безопасность на воде в непредвиденных обстоятельствах обеспечивают блоки плавучести. Всё чаще производители маломерного водного транспорта отказываются от заполнения их пенопластом, подверженным разрушению в агрессивной среде. Места максимальных ударных нагрузок в днище заполняют двухкомпонентной пеной с закрытой ячейкой. Излишки удаляют механическим способом, а места среза обрабатывают специальным составом. Пена не разрушается при контакте с бензином, с воздухом и сохраняет качества много лет. Она придаёт корпусу дополнительную жёсткость и шумоизоляцию.

При сборке сварного корпуса алюминиевой лодки уделяют внимание качеству соединительных швов. Современные технологии обработки металлов, их штамповки и сварки обеспечивают герметичность корпуса и днища, прочность и надёжность при эксплуатации. Эти качества усиливает использование листов для установки днища  толще листов для элементов корпуса на 1-1, 5 мм.

Успешная конкуренция

На российском рынке водного маломерного транспорта многие отечественные экземпляры успешно конкурируют с зарубежными, не уступая им в технических характеристиках и дизайне. Этому способствуют:

• грамотное проектирование конструкций;
• применение в производстве высокоточного оборудования;
• изучение опыта зарубежных судостроительных компаний и применение его на практике.

Цена мотолодок и катеров российских компаний почти в 2 раза ниже заграничных, что важно для покупателя.

Причины популярности маломерного транспорта из алюминия

Сварные российского производства алюминиевые вёсельные и моторные лодки популярны среди рыболовов, охотников, туристов. Владельцы их отмечают следующие преимущества:

1. Лёгкость конструкции. Вес некоторых маломерных моделей 40-70 кг, что позволяет даже в одиночку поднимать их на крышу автомобиля при транспортировке.
2. Долговечность, износоустойчивость.
3. Эластичность алюминия предохраняет корпус и днище от разрывов и пробоин при столкновении с механическими препятствиями.
4. Хорошие антикоррозийные свойства.
5. Манёвренность.
6. Жёсткость днища.
7. Перепродажа с минимальными потерями от начальной цены.

Некоторые владельцы сварных катеров и моторных алюминиевых лодок хранят их на лодочных станциях. Там же предоставляются в аренду ангары и помещения для зимних простоев. Те, у кого такой возможности нет, перед приобретением техники продумывают условия хранения и транспортировки плавсредства к воде. Наличие автомобиля с лодочным прицепом или специальным багажником и гаража облегчают эти задачи.

Цены на плавсредства разные, от минимальных за простую вёсельную конструкцию с деревянными сиденьями до максимальных за оснащённую:

• подвесным мотором;
• электронной навигационной системой;
•  аэраторами;
• спиннингодержателями;
• рундуками;
• тентом;
• мягкими поворотными сиденьями.

Чем больше дополнительных элементов комфорта в оснащении катера, тем он дороже.

Сварные со времён СССР и современные российские алюминиевые лодки предназначены для эксплуатации во внутренних пресных водах.