Материалы для изготовления металлического водного транспорта
Сталь дешевле алюминия. Цена — важный, но не главный фактор в изготовлении судов. Во все времена конструкторы ищут способы снижения веса водного транспорта. Вес напрямую связан с расходом топлива: чем он меньше, тем экономичнее работа двигателя. Габариты уменьшать можно до определённого предела, но не бесконечно. И тяжёлой стали, которая долгое время была основным судостроительным материалом, была найдена замена. Это «летучий» металл алюминий. Вес конструкции снизился более, чем на 40 %, время сборки сократилось на 15 %. Однако в чистом виде алюминий не нашёл применения из-за высокой цены и отсутствия антикоррозийных свойств. А вот полученные на его основе прочные, лёгкие сплавы заняли значительную нишу в судостроении.
- Корпуса железных из алюминиево-медных сплавов (дюралюминия) лодок под мотор — клёпаные, состоящие из отдельных частей. Лёгкие, маневренные, долговечные конструкции популярны среди рыбаков, туристов и работников спасательно-поисковых отрядов из-за прочности и простоты ремонта. Возможные пробоины устраняют наложением заплаток из дюраля толщиной не меньше толщины борта. Заклёпки используют из материала, совместимого с алюминием, с применением герметика и изолирующих прокладок. У опытных водомоторников такие вещи всегда есть в ремонтном бардачке на всякий случай. Большой недостаток алюминиево-медных сплавов — отсутствие антикоррозийных качеств. Поэтому дюралюминиевые корпуса периодически обрабатывают защитными составами, окрашивают специальной краской.
- С получением алюминиево-магниевых сплавов многие компании отказываются от клёпаных конструкций и производят сварные железные с подвесными моторами магналиевые лодки. У магналиев высокая устойчивость коррозии за счёт образования поверхностной оксидной плёнки. Это одно из главных их преимуществ перед другими материалами. Но они несколько уступают дюралюминию в прочности, что компенсируется применением более толстых листов АМг. Сплавы в силу своей эластичности отличаются более высокой стойкостью к ударным и вибрационным воздействиям, чем сталь или стекловолокно. У стали показатель эластичности в 3 раза ниже.
Корпуса из АМг не требуют особого ухода. Если их красят, то точно не для антикоррозийной защиты, скорее из соображений эстетики. При минимальных затратах на содержание такие конструкции служат многие годы, практически вечно. Этим оправдывается не всегда низкая цена при покупке мотолодки. То есть, сразу — оплата, потом экономия.
Классификация лодочных силовых агрегатов
В водомоторном мире маломерное судно с подвесным двигателем принято считать лодкой. При наличии стационарного силового агрегата плавательному средству автоматически присваивается статус катера. Единого мнения на этот счёт не существует, многие судостроительные компании производят катера с подвесным мотором.
Мотор у железной, так же как и у любой другой лодки, подвесной, ПЛМ. В кормовой части мотолодки есть вырез, усиленный транцевой доской. Здесь и устанавливают 1 или несколько ПЛМ в зависимости от целевого назначения плавсредства. Разработаны и введены в массовое использование подвесные двигатели в первой половине прошлого века. Они переносные, поэтому понятно стремление изобретателей к снижению их веса. ПЛМ устанавливают на корме, практически вне мотолодки, что экономит внутреннее пространство. Мощность их от 2 до 450 л. с.
По типу двигателя ПЛМ классифицируются на:
- Бензиновые двухтактные. Устанавливают на транспорт малой и средней длины. Недорогие, лёгкие по весу, простые в установке и снятии. Топливо расходуют неэффективно, сбрасывая часть в воду. Шумные в работе. Железную лодку в экологически чистую зону с таким мотором не допустят.
- Бензиновые четырёхтактные. Расход топлива на 20-35 % меньше, чем у 2Т. Создают меньше шума. Устанавливают их на плавсредства длиной до 4, 5 м.
- Дизельные. Высокоэффективные с экономичным расходом топлива. Проявляют свои лучшие качества при длительной монотонной работе. Чаще бывают стационарными, чем подвесными.
- Электрические. Мощности невысокие. Вес небольшой, основной приходится на аккумуляторную батарею. Цена приемлемая. Не загрязняют окружающую среду. Недостаток один — непродолжительная работа без подзарядки.
Железные сварные лодки с подвесным мотором облегчают решение задач, сокращают время пребывания в пути и уменьшают физическую усталость.
