Особенности современного рыболовного транспорта
Судостроительные компании наряду с малогабаритными вёсельными облегчёнными вариантами, оборудованными деревянными скамьями, изготавливают плавсредства из алюминия под мотор длиной более 5 м и шириной более 2,5 м. В их комплектацию входят конструкционные элементы, создающие удобства для рыболовов:
- противоскользящее напольное покрытие;
- фиш-платформы;
- рундуки для рыболовного снаряжения и личных вещей;
- аэраторы для улова;
- крепления для спиннингов.
При производстве популярных алюминиевых моторных лодок для прогулок и рыбалки российские конструкторы учитывают фактор долговременного пребывания на воде. Для комфорта участников плавания:
- установлены мягкие поворотные сиденья со съёмными спинками для использования их в качестве спального места;
- в кормовой отсек вмонтирован складной защитный тент, укрывающий от непогоды;
- предусмотрен разборной столик;
- в кормовой части расположен диван, превращающийся в фиш-платформу;
- маломерное судно оборудовано одной консолью или двумя для судоводителя и пассажира. Для рыболовной модели целесообразно центральное расположение консоли. Судоводитель находится в середине кокпита, а в носовой и кормовой части 2 человека без помех друг другу удят рыбу.
По желанию будущего владельца судно оснащается картплоттером. Комплексное устройство, совмещающее функции эхолота и GPS навигатора, сканирует рельеф дна, определяет наличие рыбы и местонахождение мотолодки.
Алюминий в судостроении
В российском судостроительном производстве при изготовлении алюминиевых лёгких лодок прогулочного типа и для рыбалки используют сплавы алюминия с другими металлами.
Дюралюминий из группы алюминиево-медных сплавов
Дюралюминий, или дюраль, был запатентован в немецком городе Дюрен в 1909 г. Способ его производства широко распространился по миру. Лёгкий материал особой прочности и твёрдости не может противостоять коррозии и требует анодирования — покрытия защитной плёнкой. Из-за неприемлемости сварочных процессов части лодочных корпусов соединяют заклёпками. В случае замены разболтавшегося крепёжного элемента недопустимо использование несовместимых с алюминием металлов. В противном случае неизбежна электрохимическая коррозия дюралюминия.
Некоторые судоверфи отказались от работы с дюралем и создают маломерные суда из алюминиево-магниевых сплавов АМг, или магналиев, методом сваривания корпусных элементов.
Алюминиево-магниевые сплавы
С получением магналиев была устранена угроза быстрого коррозийного разрушения корпусов. Сплавы АМг менее прочные, чем дюраль. В производстве сварных российских из алюминиевых сплавов лодок для прогулок и рыбалки при обшивке каркаса применяют более толстые листы. Для днища берут материал 4 мм, а для бортов 3 мм. Прочность и жёсткость судна обеспечивает сварной продольно-поперечный силовой набор. Его ячейки заполняют специальной пеной или вспененным полистиролом. Это определяет непотопляемость плавательного средства в непредвиденных ситуациях.
В группе АМг есть особо прочный материал с содержанием магния до 6 %. Его называют морским алюминием. Свои антикоррозийные качества он сохраняет в пресной и солёной морской воде.
Алюминий используют в судостроении более 100 лет. Потенциал его неисчерпаем. За рубежом проходят испытания маломерные суда, изготовленные из алюминиево-скандиевых сплавов.
Внедрение в производство новых технологий вывело российские сварные алюминиевые моторные лодки для рыбалки на новый технический уровень. Отечественные модели конкурируют с иностранными маломерными судами и успешно продаются за рубежом.
