Лодка под мотором

В сплавах 90-94 % алюминия с его невысоким удельным весом. Лодке, оборудованной транцем под мотор, это обеспечивает лёгкость и одновременно прочность.

1. Дюралюминий. Алюминиево-медный сплав. Удельный вес 2, 5 г на кубический сантиметр. Для сравнения, удельный вес стали — 8 г. Из-за лёгкости лодочной конструкции возможна установка маломощных двигателей, что экономит топливо. Для прочности мотолодки достаточно листа толщиной до 2 мм. В силу химико-физических свойств материал плохо сваривается, разрушается его целостность при воздействии высоких температур. Поэтому лодочные корпуса изготавливают из отдельных элементов, соединяя их методом клёпки. Заклёпки в процессе износа могут расшатываться, за этим нужно следить. Подверженность коррозии —  существенный недостаток дюралюминия. Для предотвращения разрушения его покрывают защитным составом, что несколько увеличивает стоимость.
2. Алюминиево-магниевый сплав, или морской алюминий. В его состав входит магний до 6 % от общего веса. Элементы корпусов соединяют методом аргонодуговой сварки. Лёгкий пластичный материал с удельным весом от 2 до 4 г на кубический сантиметр в прочности немного уступает дюралюминию. Для изготовления судов используют листы толщиной 3-4 мм. Вес конструкции из морского алюминия больше дюралевой в 1, 5-2 раза. Исключительные антикоррозийные свойства продлевают срок службы до 20 и более лет.

Лодочные алюминиевые корпуса выдерживают сильное механическое воздействие. У них высокая стойкость к абразивному износу. Они не впитывают, а отталкивают воду. Технические свойства их обеспечивают длительность эксплуатации судна.

Виды лодочных двигателей. Способы управления ими

Корма лодки оборудуется транцем, вырезом, под установку подвесного мотора. Для установки мощного механизма или двух транец усиливают металлической пластиной.

Плавательные средства длиной до 4, 55 м оснащают только подвесным агрегатом ввиду ограниченного внутреннего пространства. Преимущество ПМ в его мобильности. В случае поломки его снимают и отвозят в ремонт.

• Бензиновый. 2-тактный компактный, лёгкий, дешёвый. В работе очень шумный, топливо расходует крайне неэкономно. 4-тактный стоит дорого, расход топлива экономный. Менее шумный в работе.
• Дизельный. Его преимущества проявляются при длительной безостановочной работе на пониженных оборотах. Он не лидер в скорости, а гарант надёжности и экономичности. Дорогой в обслуживании.
• Электрический. Как основной его используют рыбаки и охотники на лодках длиной до 3 м под подвесной мотор. На транспорте большей длины электрический ПМ применяют как дополнительный для бесшумного приближения к месту охоты или рыбной ловли. Устанавливают его также на прогулочных мотолодках, когда важна не скорость, а приобщённость к природе.

Для управления двигателем существуют 2 системы:

1. Румпельная, или ручная. Курс и скорость движения задаётся непосредственным воздействием на румпель, рычаг. При длительном плавании судовой устаёт, находясь в одной позе. Катер сложнее входит в режим глиссирования из-за смещённого на корму центра тяжести.
2. Дистанционная. Лодки, изготовленные под установку мотора, бывают с передним расположением консоли и с центральным. Консоль располагают впереди в прогулочных катерах. Для рыболовного судна целесообразно центральное расположение консоли. Кресло и рулевое колесо создают судовому комфортные условия для управления в течение длительного времени.

Алюминиевые мотолодки в России, стране с огромным количеством водных артерий, популярны ещё со времён СССР. С тех пор ряды рыболовов и охотников пополнились огромным количеством любителей водного отдыха, туристических прогулок и длительных путешествий. Спрос рождает предложение. Десятки судостроительных компаний ежегодно предлагают рынку маломерного водомоторного транспорта усовершенствованные модели. Весомая доля среди них принадлежит алюминиевым лодкам, оборудованным под установку подвесного мотора.