Моторная лодка с мотором

Универсальность алюминиевых мотолодок

Моторные лодки, на которые устанавливают подвесной мотор, изготавливают из различных материалов:

• из дерева, фанеры, шпона, комбинированных с пластиком;
• из стеклопластика;
• из ПВХ надувные;
• из ПВХ надувные с жёстким дном;
• из дюралюминия;
• из алюминиево-магниевых сплавов.

У каждой модели есть достоинства и недостатки. Каждый выбирает то, что его устраивает. Среди владельцев маломерного водного транспорта немало сторонников металлических конструкций. Моторные алюминиевые лодки, а вместе с ними и подвесные моторы, в СССР начали выпускать в 50-е годы прошлого столетия. В основном это были клёпаные суда с двухтактными бензиновыми двигателями. Серийное производство их пришлось на 70-80-е годы. Некоторые рыболовы и сейчас эксплуатируют старые модели, что лишний раз подтверждает целесообразность приобретения мотолодок из алюминия.

Долговечные, износостойкие, прочные, — они универсальны:

• с ними можно рыбачить, охотиться, отдыхать на воде, отправляться в длительное путешествие;
• без них не обходятся службы береговой охраны, спасательно-поисковые, рыбного надзора;
• их предпочитают участники спортивных водных мероприятий.

Судостроители выпускают плавательные средства различных габаритов от 2, 5 м в длину. Это и бюджетные с самой простой компоновкой варианты, и модели средней цены, и дорогие с элементами удобств и комфортной внутренней отделкой. Диапазон цен делает моторные алюминиевые лодки с подвесными моторами доступными покупателям с разными финансовыми возможностями.

Роль алюминия в судостроении

В конце XIX в. судостроительные компании обратили внимание на алюминий как на возможную замену стали при обшивке судовых корпусов. Первый опыт применения алюминия привёл к уменьшению веса плавсредства на 50 %, что давало экономию топлива. Но производство оказалось затратным из-за цены на алюминий. К тому же у металла не было антикоррозийных качеств.

1. Ситуация изменилась с получением алюминиево-медных сплавов, или дюралей. Рынок маломерного водного транспорта заполнился клёпаными моторными дюралюминиевыми лодками с кормовым транцем для подвесного мотора. Для сборки корпусов используют листы толщиной 1, 5-2 мм. Малый удельный вес сплава обеспечивает хорошую остойчивость судна. Дюраль требует дополнительной антикоррозийной защиты, а соединительные заклёпки — контроля над прочностью их крепления. Тем не менее, мотолодки популярны среди рыболовов, охотников и водных туристов. Лёгкие, надёжные в течение многих лет, конструкции экономичны в расходе топлива, маневренны.
2. В результате дальнейших научных разработок были получены алюминиево-магниевые сплавы, магналии. Из них изготавливают сварные корпуса с применением аргонодуговой сварки. Сильная сторона АМг — высокая антикоррозийная устойчивость. Многие компании предпочитают работать с магналиями. В прочности они немного уступают дюралям. Для обеспечения безопасных технических характеристик требуются листы толщиной 2-3 мм, днище изготавливают из материала толщиной 3-4 мм. Основные сварные швы выполняют двухсторонними. В некоторых местах соединения элементов усиливают заклёпками для надёжной герметичности. При изготовлении мотолодки особое внимание уделяется грамотному проектированию продольно-поперечного силового набора. Правильная его сборка гарантирует прочность и жёсткость конструкции. Безопасность на воде в критических ситуациях обеспечивается блоками плавучести. Их заполняют вспененным полиуретаном или специальной пеной.

В основном плавательные средства из алюминиевых сплавов выпускают для эксплуатации во внутренних водах. В солёных водоёмах присутствует угроза опрокидывания лёгковесного судна.

Производители современных моторных алюминиевых лодок и катеров с подвесными моторами ежегодно пополняют внутренний рынок новыми моделями. Совершенствуя технологии, опираясь на опыт лучших зарубежных судостроителей, они улучшают технические характеристики и меняют к лучшему дизайн. Российский маломерный водный транспорт ни в чём не уступает иностранному и составляет ему достойную конкуренцию, имея преимущество в цене почти в 2 раза. Некоторые отечественные судостроители успешно вывели свою водную технику на европейский рынок.